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采购百科
城市轨道交通车辆简介

1、城市轨道交通车辆组成

城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、连接装置、制动装置、受流装置、电气系统、内部设施等七部分组成。

(1)车体。车体用于容纳乘客,几乎所有的机械、电气、电子等设备都安装在车体上部、下部及内部,驾驶室也设置在车体中。车体多采用整体承载的钢结构,轻金属结构或符合材料结构。

(2)转向架。转向架(走行部)安装在车体与轨道之间,用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受和传递来自车体及线路的各种载荷,缓和其动力作用,是保证车辆运行品质的关键部件,如图1所示,根据是否装有牵引电机可分为动力转向架和非动力转向架。

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图1 转向架

(3)连接装置。车辆编组成列运行必须借助于连接装置,即所谓车钩,实现车辆之间牵引缓冲连接的作用,如图2所示。

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图2 连接装置

(4)制动装置。通过操纵使列车减速或在规定的距离内停车称之为制动,为了施行制动而在车辆上装设的一整套装置称为制动装置。城轨车辆的制动方式一般有空气制动、电阻制动、和再生制动。常用制动时,首先由动车施加再生制动,将列车机械能转换为电能返回到接触网。当接触网电压达到限定值时,通过制动电阻将电能转换为环境热能散发到大气。当再生制动和电阻制动的制动力不足时则会施加空气制动。图3、图4所示分别为空气制动中的踏面制动装置和电制动中的制动电阻。

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图3 踏面制动装置

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图4 制动电阻

(5)受流装置。从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受电方式有两种,一种是通过接触网(架设在空中)经受电弓流入,由钢轨回流(主要用于DC1500V电源);一种是通过第三轨(设在线路钢轨旁边)经受流器引入,由钢轨回流(主要用于DC750V电源)。如图5所示。
 

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图5 受电弓(左)和受流器(右)

(6)电气系统。电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。

(7)内部设施。车辆内部设施包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。

2、城市轨道交通列车运行原理简介

城市轨道交通车辆采用以电能为动力的牵引方式,电力牵引系统的工作原理就是将电能直接或者经过输送、变换后提供给车组的牵引电动机,由牵引电机将电能转换为机械能,从而驱动车辆运行。城轨车辆都是编组之后来满足运营要求,多者6~8辆一列,少者2辆一列,并采用动力分散的牵引方式,即采用动车+拖车的型式。车体下方转向架上装有牵引电机的为动车,而不安装牵引电机的车辆为拖车。

以采用接触网+受电弓的城轨车辆为例,通常,车体顶部的受电弓将接触网上的直流1500V电引入列车的高压箱,在高压箱里,1500V直流电被分成两路,一路通往动车底下的牵引逆变器,另一路通往拖车上的辅助逆变器。

在牵引逆变器中,高压直流电被逆变成三相交流电,供给牵引电机,驱动电机运转,从而驱动轮对转动,电流最终通过钢轨回流。

在辅助逆变器中,高压直流电一部分被逆变成380V交流电,供车上的交流负载使用;一部分通过斩波器变成110V直流电,供车上的直流负载使用,并给列车的蓄电池充电。

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